Havarikommissionen undersøger Cimber-flyvning

Lørdag den 28. april kl. 07.00 - præcis fem dage før konkursen - lettede et Cimber Sterling ATR72-200 fly (OY-CIO) fra Billund Lufthavn med kurs mod Københavns Lufthavn.

Ombord på flyet var blot to piloter, idet der var tale om en positionsflyvning, hvor flyet skulle bringes uden passagerer fra Billund til København.

Men heldigvis var der ikke passagerer ombord på flyet netop denne morgen. Omkring 10 minutter efter starten tændtes i cockpittet advarselslampen "Duct OVHT Caution", hvilket er en inidikation på overophedning i kabinen.

I kabinen ville der i tilfælde af et udsolgt fly have været 66 passagerer og to besætningsmedlemmer.

Røg i kabinen
Da advarselslampen blev tændt, slukkede piloterne efterfølgende for varmesystemet til kabinen, hvorefter andenpiloten forlod cockpittet for at inspicere kabinen. Da han vendte tilbage til cockpittet kunne han til kaptajnen rapportere om en kraftig varmeudvikling i kabinen, der var fyldt med røg, så sigtbarheden var reduceret.

Den kortvarige åbning af døren til cockpittet havde afstedkommet, at der var trængt røg ind i cockpittet, hvorfor piloterne iførte sig oxygenmasker og valgte at returnere til Billund Lufthavn. Her blev landingen gennemført uden problemer. Det skriver Havarikommissionen i en foreløbig redegørelse baseret på indrapporteringen fra Cimber Sterling.

Havarikommissionen har på baggrund af hændelsen indledt en undersøgelse. 

Ved Cimber Sterlings konkurs, der indtraf fem dage senere, stod i alt 11 ud af 26 af selskabets fly på jorden og ventede på vedligeholdelseseftersyn eller reservedele. Det havde nemlig været nødvendigt for Cimber Sterling at låne dele og komponenter fra andre fly, idet der angiveligt ikke var penge til at købe nye komponenter eller få foretaget de lovbefalede eftersyn.